ສະຖານະ​ການ​ທະ​ເລ​ແດງ, ສະຖານະ​ການ​ເສັ້ນທາງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ອາຊີ-​ເອີ​ລົບ​ໃນ​ເດືອນ​ພຶດສະພາ.

ຍ້ອນ​ສະພາບ​ການ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ, ​ເສັ້ນທາງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ອາຊີ-​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ປະສົບ​ກັບ​ການ​ທ້າ​ທາຍ​ແລະ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ບາງ​ຢ່າງ​ໃນ​ເດືອນ​ພຶດສະພາ.ຄວາມອາດສາມາດຂອງເສັ້ນທາງອາຊີ - ເອີຣົບໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແລະບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ MAERSK ແລະ HPL ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອຂອງພວກເຂົາອ້ອມຮອບ Cape of Good Hope ໃນອາຟຣິກາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຂອງການຂັດແຍ້ງແລະການໂຈມຕີໃນພາກພື້ນທະເລແດງ.ການປ່ຽນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງອຸດສາຫະກໍາຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼຸດລົງຈາກ 15% ຫາ 20% ລະຫວ່າງອາຊີແລະເອີຣົບເຫນືອແລະທະເລເມດິເຕີເລນຽນໃນໄຕມາດທີສອງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການເດີນທາງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ຕໍ່ການເດີນທາງ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ MAERSK, ການ​ຂາດ​ເຂີນ​ການ​ສະໜອງ​ນີ້​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ແກ່ຍາວ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2024. ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ບໍລິສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໃຫຍ່​ທົ່ວ​ໂລກ​ໄດ້​ປະກາດ​ຢຸດຕິ​ເສັ້ນທາງ​ທະ​ເລ​ແດງ​ຕໍ່​ໄປ, ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ຄອງ​ນ້ຳ Suez ມີ. ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າ, ສິນຄ້າບາງອັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມ Cape of Good Hope, ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງຕະຫຼາດຈຸດສໍາລັບເສັ້ນທາງມະຫາສະຫມຸດອາຊີ - ເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນສອງຮອບໃນເດືອນເມສາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ກໍານົດອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ, ໂດຍອັດຕາການຂົນສົ່ງເປົ້າຫມາຍຂອງເສັ້ນທາງອາຊີໄປຫາເອີຣົບເຫນືອແມ່ນກໍານົດໄວ້ຫຼາຍກວ່າ 4,000 ຕໍ່ FEU, ແລະສູງເຖິງ 5,600 ຕໍ່ FEU ສໍາລັບເສັ້ນທາງໄປສູ່ທະເລເມດິເຕີເລນຽນ.ເຖິງວ່າຈະມີບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກໍານົດອັດຕາການຂົນສົ່ງເປົ້າຫມາຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລາຄາການເຮັດທຸລະກໍາຕົວຈິງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ໂດຍອັດຕາການຂົນສົ່ງຕົວຈິງສໍາລັບເສັ້ນທາງອາຊີໄປຫາເອີຣົບເຫນືອມີການເຫນັງຕີງລະຫວ່າງ 3,000 ຫາ 3,200 ຕໍ່ FEU, ແລະສໍາລັບເສັ້ນທາງໄປສູ່ທະເລເມດິເຕີເລນຽນ, ແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 3,500 ແລະ 4. ,100 ຕໍ່ FEU.ເຖິງແມ່ນວ່າບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ກຸ່ມ CMA CGM ຂອງຝຣັ່ງ, ຍັງຄົງສົ່ງເຮືອບາງລໍາຜ່ານທະເລແດງພາຍໃຕ້ການນໍາຂອງ frigates ກອງທັບເຮືອຝຣັ່ງຫຼືເອີຣົບອື່ນໆ, ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຂ້າມອາຟຣິກາ.ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ພາໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊຸດໂຊມ, ລວມທັງຄວາມແອອັດ, ການຈັດກຸ່ມເຮືອ, ແລະການຂາດແຄນອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດ.ສະຖານະ​ການ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ​ໄດ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງຕໍ່​ເສັ້ນທາງ​ອາຊີ-​ເອີ​ລົບ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຫຼຸດ​ລົງ, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ​ແລະ​ເວລາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.ສະພາບ​ການ​ດັ່ງກ່າວ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ໄປ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2024, ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ຕໍ່​ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ຄ້າ ​ແລະ ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທົ່ວ​ໂລກ.
ຄັດຕິດມາແມ່ນການປຽບທຽບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບເສັ້ນທາງຈາກທ່າເຮືອອື່ນ:
ຮາຍຟອງ USD130/240+ ທ້ອງຖິ່ນ
ໂຕກຽວ USD120/220+ ທ້ອງຖິ່ນ
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+ທ້ອງຖິ່ນ
KELANG ເຫນືອ USD250/500+ ທ້ອງຖິ່ນ
ສໍາລັບວົງຢືມເພີ່ມເຕີມ,ກະລຸນາຕິດຕໍ່:jerry@dgfengzy.com